内窥镜获取被检测物体的实时图像
获取被检测物体的实时图像这一过程是多种技术综合协调完成的结果，计算机图像处理技术、列印技术、计算机网络技术等的综合运用才可以完成内窥镜下的图像捕获、存储和处理分析，它的主要工作过程如下︰
1、定位监测器探测到物体，向图像收集部分发送触发脉冲。
2、图像收集部分按照事先设定的程序和延慢时间，向摄像机和照明系统发出启动脉冲。
3、摄像机停止目前的扫描，重新开始新的一帧扫描。
4、在开始新的扫描之前要打开曝光机构，事先设定曝光时间。
5、另一个启动脉冲打开灯光照明，灯光的开启时间应该与摄像机的曝光时间匹配。
6、曝光后，正式开始─帧图像的扫描和输出。
7、图像收集部分接收模拟信号通过A/D将其数字化.
8、图像收集部分将数字图像存放在处理器或者计算机的内存中。
9、处理器对图像进行处理、分析、识别，获得测量的结果或者逻辑控制值。10、处理结果控制流水线的动作、进行定位，纠正运动的误差等。
工业内窥镜检出细微缺陷的因素有哪些?
工业内窥镜的分辨率是个重要因素。分辨率反映的是通过工业内窥镜能清晰观察到较小物体尺寸的能力，常用可检测较小缺陷的尺寸来说明。除去被检对象表面状况外，影响工业内窥镜分辨率的因素，主要是内窥镜自身的技术指标，包括∶探头直径、内窥镜系统分辨率、显示器的尺寸和像素数。一般情况下，探头的直径越大观察的图像越清晰;内窥镜系统分辨率通常是指成像组件（例如CCD)的像素数，德国进口内窥镜品牌，通常像素数越高图像越清晰，但是CCD本身受探头直径的限制，因此市面上很多声称百万甚至更高像素数的产品，需要仔细甄别;由于内窥镜检测的图像大多通过显示器显示，因此显示器的指标也不容忽视，显示器尺寸越大图像越大，显示器的像素数(分辨率）越高，图像质量越好。
内窥镜具体探测航空发动机
1.了解探孔的位置和路径
大部分航空发动机上都预留了专门的探孔，以便使用工业内窥镜检查发动机内部隐患、或进行故障排查。因此针对所需要进行的检查任务，先了解孔探的位置、以及从探孔到达待检测部位的路径。重点关注路径是否弯曲、路径长度等。以发动机高压涡轮叶片检测为例，往往在燃烧室上、或者是低压涡轮一级导向叶片上有预留的孔探口。
2.选择适当的孔探设备
根据前面了解的探孔位置和路径、以及检测的具体需求，选择适当的孔探设备，德国进口内窥镜，即:工业内窥镜设备。仍以上述涡轮叶片检测为例，如果对转子叶片前缘进行检测，从燃烧室上的探孔到叶片前缘的路径往往是弯曲的，因此可以选用柔性镜，例如∶纤维镜或者电子视频内窥镜;如果对转子叶片后缘进行检测，从低压涡轮一级导向叶片上的孔探口进入后的探查路径是直的，因此可以选用光学镜中的直杆镜，当然也可以选择柔性镜。如果希望缺陷判定结果准确，则应该选择具有测量功能，德国进口内窥镜价格，特别是3D测量功能的内窥镜。
3.小心谨慎进行孔探检查、并记录检查结果
进行孔探检查的过程，与其他内窥镜检测的过程是类似的，需要小心谨慎地地送入、或者撤出探头，不能硬拉硬拽，避免设备损伤。另外，德国进口内窥镜哪家好，在检测过程中，除了实时查看发动机内部情况外，可以采用拍摄照片或者录制视频等方式记录现场的一手资料。如果选用的是光学内窥镜，例如:直杆镜或者纤维镜，可以通过外接摄像设备进行记录。如果发现腐蚀、磨损、凹坑等缺陷，利用内窥镜的测量功能进行长度、深度、面积等测量，并记录测量结果。
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